Těsnění motoru: od jednoho kusu po kompletní sadu

Průvodce motocyklovými díly · moto-kvalitne.cz

Kompletní sada těsnění: papírová těsnění vík, spodní těsnění válce, těsnění pod hlavu, o-kroužky a měděné podložky. Sada na horní polovinu je z toho jen pravá horní část.

Motor je poskládaný z dílů, které k sobě nikdy nedosednou dokonale. Mezi ně patří těsnění, a dokud drží, nikdo o nich neví. Jakmile povolí, začne motor ztrácet olej, chladicí kapalinu nebo kompresi. Tenhle text říká, jak z příznaku poznáte, které těsnění to je, a kdy stačí koupit jeden kus a kdy se vyplatí rovnou celá sada.

Co těsnění v motoru dělá

Těsnění vyplňuje mikroskopické nerovnosti mezi dvěma dosedacími plochami a udrží je oddělené i při tlaku, teplotě a vibracích. V motocyklovém motoru se tím oddělují tři média, která se nesmí potkat: spaliny, olej a chladicí kapalina.

Podle toho, které z nich těsnění hlídá, se liší jak materiál, tak následky selhání. Těsnění pod hlavou drží spalovací tlak a sousedí s olejovými i vodními kanály, takže jeho selhání je nejdražší. Těsnění víka ventilů odděluje jen olej od okolí, takže z něj bude mastný motor, ne odtažná služba.

Druhou skupinou jsou gufera. Ta netěsní mezi dvěma nehybnými plochami, ale kolem otáčejícího se hřídele – kliky, výstupního hřídele, vodní pumpy. Pracují neustále, takže se opotřebovávají i tehdy, když je motor jinak v pořádku.

Podle příznaku poznáte místo

Většina závad se dá zúžit na jedno místo dřív, než se k motoru vůbec sáhne. Tabulka bere nejčastější příznaky a říká, kam se u nich dívat.

U dvoutaktu je falešný vzduch vážná věc – ochudí směs a může skončit zadřením. Když se po nástřiku čističe brzd kolem hlavy a válce změní otáčky, netěsnost tam je. Než ale sáhnete na těsnění, vylučte přehřívání z jiné příčiny – ucpaný chladič nebo vadnou vodní pumpu – protože přehřátá hlava těsnění zničí znovu.

Materiály a proč na nich záleží

Materiál těsnění není kosmetika. Určuje, jestli se smí použít podruhé, jak čistá musí být dosedací plocha a jestli k němu patří těsnicí hmota.

Kdy těsnicí hmota a kdy nikdy

Silikonová a anaerobní těsnicí hmota má v motoru své místo, ale mnohem užší, než se běžně používá. Patří tam, kde výrobce pevné těsnění vůbec nepředepisuje: dělicí rovina klikové skříně, některá víka u Hondy a KTM, a rohy, kde se stýkají tři plochy najednou.

Kam těsnicí hmota nepatří: nikdy pod hlavu válce, nikdy na vícevrstvé ocelové těsnění a nikdy jako náhrada papírového těsnění, které se prostě nechce shánět. A hlavně nikde v blízkosti olejových kanálů: přebytek hmoty se vytlačí dovnitř, utrhne se a zaslepí sítko sání oleje. Motor pak přijde o tlak mazání a závada, která začala jako netěsné víko, skončí u kliky.

Když už hmotu použijete, platí dvě pravidla: nanášet tenký souvislý proužek, ne housenku, a anaerobní hmotu na hliníkové dělicí roviny, silikonovou RTV na pryž a rohy.

Jeden kus, sada na horní polovinu, nebo kompletní

Tohle je rozhodnutí, kvůli kterému většina lidí na těsnění hledá. Řídí se jednoduše: podle toho, co při opravě opravdu otevřete.

• Jednotlivé těsnění stačí na bodovou opravu, kde se motor rozebírá jen na jednom místě – mastné víko spojky, netěsné sání, výměna gufera ventilů. Nebo když u dvoutaktu záměrně měníte tloušťku spodního těsnění válce.
• Sada na horní polovinu motoru (TOP-END) obsahuje všechno od hlavy dolů po spodek válce: těsnění pod hlavu, spodní těsnění válce, víko ventilů u čtyřtaktu, výfuk, o-kroužky chladicích kanálů. Gufera kliky a těsnění spodní poloviny v ní nejsou.
• Kompletní sada přidává víka spojky a alternátoru, olejové čerpadlo, dělicí rovinu skříně, podložky výpustných šroubů a u většiny značek i gufera. Ta se prodává ve dvou variantách, s gufery a bez nich – u objednávky se vyplatí to zkontrolovat.

Cenově vychází sada na horní polovinu zhruba na polovinu až dvě třetiny kompletní. Rozdíl je menší, než se čeká, takže jakmile plánujete otevřít víko spojky nebo dělit skříň, kompletní sada se vyplatí – a hlavně u sebe budete mít i těsnění, o kterém se zjistí až při rozebírání, že je potřeba.

Utažení hlavy

Nové těsnění pod hlavou selže nejčastěji proto, že se hlava utáhla špatně. Šrouby se dotahují od středu ven, křížem nebo po spirále, a ve dvou až třech krocích: nejdřív zhruba třetina předepsaného momentu, pak dvě třetiny, nakonec plný moment. Důvod je prostý – při utahování po řadě se hlava zkroutí, těsnění zpočátku drží, a povolí až po prvním pořádném zahřátí.

Moderní motory se dotahují úhlem: po dosažení momentu se šroub přitáhne ještě o předepsaný počet stupňů. Tyto šrouby se při tom trvale protáhnou.

Dvě věci z dílenské příručky, které nejdou odhadnout: šrouby dotahované úhlem jsou jednorázové a v sadách těsnění nejsou. Objednávají se zvlášť a použít je podruhé znamená utrženou hlavu šroubu nebo netěsnost. Druhá věc je, jestli se závit a dosedací plocha šroubu mažou, nebo montují nasucho. Rozdíl mezi tím posune skutečné předpětí až o třetinu, takže moment z tabulky bez téhle informace nic neznamená.

Dotažení po zahřátí předepisují hlavně starší motory s kompozitním těsněním. U vícevrstvých ocelových těsnění se většinou nedělá.

Co se vyměňuje zároveň

• Všechna těsnění a o-kroužky v rovině, kterou otevíráte. Papírové ani ocelové těsnění se nepoužívá podruhé.
• Podložky výpustných šroubů pokaždé, když se pouští olej.
• Gufera, která jsou při rozebrání přístupná. U dvoutaktu se gufera kliky mění při každé generálce, protože netěsné gufero na straně převodovky nasává do motoru převodový olej.
• Gufera ventilů při každé práci na hlavě, jsou levná a podruhé se k nim člověk nedostane.
• Ložisko oka ojnice při výměně pístu u dvoutaktu.
• Šrouby hlavy, pokud se dotahují úhlem.

Dosedací plochy se čistí plastovou škrabkou nebo speciálním rozpouštědlem, ne drátěným kartáčem a ne brusným kotoučem – hliník se poškrábe do hloubky, kterou žádné těsnění nedorovná. Po složení se mění olej i chladicí kapalina, protože v nich zůstaly zbytky ze staré závady.

Jak vybrat v katalogu

Těsnění se vybírá podle stroje, ne podle rozměru. U naprosté většiny položek najdete v názvu značku, model a rozsah ročníků, protože motor se mezi generacemi mění a těsnění s ním.

• Ročník je důležitější, než se zdá. Stejný model se dvěma generacemi motoru má dvě různá těsnění, a rozsah let v názvu je to, co je odliší.
• U sad si zkontrolujte, co obsahují – hlavně jestli jsou v ceně gufera. Rozdíl mezi variantou s nimi a bez nich bývá právě ta položka, kvůli které by se objednávalo podruhé.
• U jednotlivých těsnění pod hlavu se orientujte podle OEM čísla, pokud ho máte ze staré součástky nebo z katalogu náhradních dílů. Je spolehlivější než jakýkoli popis.
• U dvoutaktu si ohlídejte tloušťku spodního těsnění. Není to jen výplň – nastavuje výšku válce, a tím kompresi i časování kanálů. Tloušťka mimo předpis změní charakter motoru.

Kde na e-shopu hledat:

• Těsnění motoru – jednotlivé kusy: pod hlavu, sání, o-kroužky, gufera ventilů.
• Těsnění TOP-END – sady na horní polovinu motoru, pro výměnu pístu a práci na hlavě.
• Kompletní sady těsnění – celý motor včetně spodní poloviny, pro dělení skříně a generálky.

Když si nejste jistí rozsahem opravy, kupte o úroveň výš. Chybějící těsnění za dvě stě korun umí zastavit práci na týden, zatímco to nepoužité zůstane v šuplíku do příště.