- Štítky blogu
- RÁDCE
- pneumatiky
- bezpečnost
- pirelli
- metzeler
- dual sport
- adventure
- on off road
- mitas
- enduro
- motokros
- uskladnění
- údržba
- dvousměs
- michelin
- galfer
- brzdové destičky
- interkom
- sena
- bridgestone
- pneu
- diagonální
- radiální
- motocykl
- motorka
- tlak
- vlastnosti
- opotřebení
- přilnavost
- stabilita
- ovladatelnost
- ekologie
- likvidace
- ochrana
- eltma
- systém
- staré
- ojeté
- cestovní
- rádce
- baterie
- ALTERNÁTOR
- BRZDY
- BRZDOVÉ DESTIČKY
- KLIKOVÁ HŘÍDEL
- OLEJOVÉ FILTRY
- PÍSTY
- REGULÁTOR
- SPOJKA
- Díly podle motocyklu
- Motocyklové pneumatiky
- Kategorie moto dílů
- Načítám…
- Úvod
- Blog
- Průvodce motocyklovými díly
- Rozeta: nejlevnější způsob, jak změnit charakter motorky
Rozeta: nejlevnější způsob, jak změnit charakter motorky
Průvodce motocyklovými díly · moto-kvalitne.cz
Zadní rozeta z kalené oceli: zuby, rozteč děr a středový otvor musí sedět na váš stroj, počet zubů je na vás.
Zadní rozeta je poslední článek pohonu — přenáší sílu z řetězu na kolo. Zároveň je to díl, kterým se dá za pár stovek znatelně změnit zátah i maximálka. Tady je vše, co potřebujete vědět, než jednu koupíte: jak najít tu správnou, co udělá zub nahoru nebo dolů, a proč se skoro nikdy nemění samotná.
Co rozeta dělá
Motor točí klikovou hřídelí rychle a s malým momentem. Převodovka to poprvé přepočítá, ale poslední přepočet — takzvaný sekundární převod — se odehrává až mezi motorem a zadním kolem. Tvoří ho tři díly: kolečko (malá rozeta na výstupu z převodovky, česky též přední rozeta), řetěz a zadní rozeta. Poměr jejich zubů rozhoduje o tom, jestli motorka od spodu vytrhne ruce z ramen, nebo klidně pojede dvoustovku.
Týká se to každého řetězového motocyklu — od pitbiku po litrový supersport. Stroje s kardanem a skútry s variátorem a řemenem rozetu nemají a tenhle článek se jich netýká.
Tři čísla, podle kterých se rozeta vybírá
Rozeta není univerzální díl. Musí sedět ve třech ohledech, a chyba v kterémkoliv z nich znamená, že ji buď nenasadíte, nebo vám po ní poskočí řetěz.
- Rozteč řetězu — musí být stejná jako u řetězu, který na motorce máte. Zuby rozety s jinou roztečí do řetězu nezapadnou.
- Počet zubů — určuje převod. Sériový počet najdete v dílenské příručce nebo na staré rozetě.
- Uchycení — průměr rozteče děr, jejich počet (obvykle pět nebo šest) a průměr středového otvoru. Tohle je dané unašečem vašeho kola.
V praxi se dvě poslední věci vyřeší tím, že vyberete rozetu pro svůj konkrétní stroj a rok výroby. První číslo je pak na vás — a právě o něm je zbytek článku.
Rozteč: co znamenají čísla 428, 520 nebo 630
Rozteč je vzdálenost mezi středy dvou sousedních čepů řetězu a udává se v osminách palce. První číslice říká, kolik osmin: 4 znamená 4/8 palce, tedy 12,7 mm, 5 znamená 5/8 palce čili 15,875 mm. Zbylé dvě číslice popisují šířku vnitřního článku — proto mají 520, 525 a 530 stejnou rozteč, ale jinou šířku a nejsou zaměnitelné.
| Značení | Rozteč | Kde se s ní potkáte |
|---|---|---|
| 415 | 12,7 mm | Mopedy a malé motocykly, nejužší provedení |
| 420 | 12,7 mm | Pitbiky, malé kubatury, dětské terénní stroje |
| 428 | 12,7 mm | Stroje do zhruba 125 cm³, skútry s řetězem, lehká endura |
| 520 | 15,875 mm | Nejrozšířenější rozteč — krosy, endura, střední i sportovní silnice |
| 525 | 15,875 mm | Silnější silniční a cestovní stroje |
| 530 | 15,875 mm | Těžké cestovní a výkonné stroje, starší litry |
| 630 | 19,05 mm | Starší velkoobjemové motocykly, dnes už jen náhrady |
Přechod na 520. U strojů se sériovou roztečí 525 nebo 530 se často dělá přestavba na lehčí 520. Ušetří to až kolem kilogramu neodpružené a rotující hmoty, ale musí se vyměnit celá trojice — kolečko, řetěz i rozeta. Samotná rozeta s jinou roztečí je k ničemu.
Počet zubů: co udělá jeden zub navíc
Sekundární převod je prostý podíl: počet zubů zadní rozety dělený počtem zubů kolečka. Čím vyšší číslo, tím kratší převod — víc zátahu, míň maximálky, vyšší otáčky při stejné rychlosti.
| Změna | Převod | Jak se to projeví |
|---|---|---|
| Rozeta +1 zub | −2 až 3 % | Kratší převod. Živější reakce na plyn, o něco nižší maximálka |
| Rozeta −1 zub | +2 až 3 % | Delší převod. Klidnější motorka na dálnici, línější zrychlení |
| Kolečko −1 zub | −6 až 7 % | Výrazně kratší převod, odpovídá zhruba třem zubům na rozetě |
| Kolečko +1 zub | +6 až 7 % | Výrazně delší převod, oblíbené u cestovních strojů |
(Procenta platí pro běžné počty zubů, kolečko kolem 15 a rozeta kolem 45.)
Odtud plyne praktické pravidlo: jemné doladění dělejte na rozetě, velký skok na kolečku. Rozeta má víc zubů, takže jeden zub je na ní menší krok — a právě proto se s ní dá trefit přesně.
Typické použití: o dva zuby větší rozeta na enduru, které chybí zátah v technickém terénu. O zub menší rozeta nebo o zub větší kolečko na cestovní motorce, která na dálnici zbytečně řve v otáčkách.
Na co nezapomenout. Změna převodu rozhodí tachometr — u strojů, které rychlost počítají z otáček sekundárního převodu, bude ukazovat jinak. Zároveň se mění potřebná délka řetězu: zhruba každé dva zuby navíc na rozetě znamenají o jeden článek delší řetěz. Někdy to pobere napínák, někdy ne, tak si před nákupem zkontrolujte, kde máte osu kola.
Ocel, dural, nebo kombinace
Materiál je druhá volba po počtu zubů a řeší jediný kompromis: hmotnost proti životnosti.
| Provedení | Životnost | Pro koho |
|---|---|---|
| Ocel (uhlíková ocel, nejčastěji C45) | nejdelší | Silniční a cestovní provoz, celoroční ježdění, kdo chce koupit a zapomenout |
| Dural (hliníková slitina, obvykle 7075) | nejkratší | Závodní krosy a motard, kde se sada mění po sezóně a každé deko dole se počítá |
| Kombinovaná (ocelový věnec, hliníkový střed) | blízko oceli | Kdo chce ušetřit hmotnost a zároveň neměnit rozetu každou sezónu. Nejdražší varianta |
Rozdíl v životnosti není malý. Duralová rozeta v blátě a písku odejde i několikanásobně rychleji než ocelová, protože hliník je měkký a abrazivní nečistoty ho ujíždějí jako brusný papír. Na silniční motorku, která má nastřádat desítky tisíc kilometrů, je ocel prakticky vždy správná volba.
Kdy je rozeta na výměnu
Rozeta se neopotřebuje rovnoměrně — mění se tvar zubů. Zdravý zub je souměrný, opotřebený se naklání a obrušuje do tvaru háku nebo žraločí ploutve. Když si stoupnete zboku a všechny zuby se viditelně naklánějí jedním směrem, je hotovo.
- Háčkování zubů. Nejspolehlivější znak. Porovnejte tvar s obrázkem nové rozety, rozdíl je zřetelný.
- Řetěz nedrží na zubech. Když se dá řetěz vzadu na rozetě odtáhnout tak, že je pod ním vidět zub, je sada za zenitem.
- Řetěz nejde napnout rovnoměrně. Po otočení kola je jednou volný a jednou napnutý — to už je protažený řetěz, který rozetu ničí s sebou.
- Hluk a házení. Klapání při zavření plynu a cukání v pohonu.
Proč se mění celá sada. Řetěz, kolečko a rozeta se obrušují jeden o druhý a najedou si společný tvar. Nový řetěz na starou rozetu vydrží zlomek životnosti, protože se okamžitě začne přizpůsobovat opotřebeným zubům — a naopak nová rozeta se protaženým řetězem zničí během pár set kilometrů. Vyplatí se to jen v jediném případě: když je jeden z dílů nový a poškodila ho nehoda nebo vada, ne kilometry. Jinak vždy všechny tři najednou.
Nejrychleji se opotřebuje kolečko — má nejmíň zubů, takže každý z nich odpracuje mnohem víc záběrů než zub na rozetě. Proto je normální, že kolečko vypadá zničeně, zatímco rozeta ještě vypadá slušně. I tak jdou spolu.
Při montáži si pohlídejte
Pět věcí, které rozhodnou o životnosti nové sady:
- Silentbloky unašeče. Gumy v zadním kole tlumí rázy pohonu. Když jsou vyjeté, nová rozeta v nich pracuje a odejde předčasně. Výměna sady je ideální moment na jejich kontrolu.
- Souosost kola. Rysky na kyvné vidlici bývají nepřesné. Ideální je změřit vzdálenost osy od čepu kyvky na obou stranách. Šikmo vedený řetěz sežere rozetu z jedné strany.
- Napnutí řetězu. Podle příručky vašeho stroje, a vždy měřeno v nejtužším místě po otočení kola. Přepnutý řetěz ničí ložiska v převodovce.
- Zajištění šroubů. Matice rozety patří dotáhnout předepsaným momentem a zajistit — u kolečka bývá podložka s ohnutým jazýčkem nebo pojistný lepidlový přípravek.
- Mazání od začátku. Nová sada potřebuje mazivo hned, ne až po záběhu. Na řetězy s O-kroužky používejte mazivo, které je pro ně určené.
Jak najít tu svoji u nás
V katalogu rozet vybírejte podle značky a modelu motocyklu — tím se vyřeší uchycení i rozteč najednou. U rozet pak zbývá jen počet zubů, podle toho, jestli chcete sériový převod, nebo si ho chcete upravit.
U některých rozet výrobce v názvu rozteč přímo neuvádí a odkazuje se jen na referenční číslo (typicky značení JT, například JTR210.48). Pokud máte v ruce starou rozetu nebo OEM číslo z příručky, porovnejte ho — reference se napříč značkami používají shodně. Když si nebudete jistí, ozvěte se nám s modelem a rokem výroby.
A protože se sada mění vždycky celá, podívejte se rovnou i na kolečka, řetězy a kompletní řetězové sady. Sada vyjde levněji než tři díly zvlášť a máte jistotu, že k sobě sedí.
Shrnuto: rozetu vybírejte podle rozteče řetězu, počtu zubů a uchycení. Jeden zub nahoru znamená o dvě až tři procenta kratší převod, jeden zub na kolečku dolů skoro třikrát tolik. Na silnici ocel, na závodní kros dural. A ať měníte cokoliv, měňte to s řetězem i kolečkem — samostatná výměna je ušetřená stovka, která vás stojí celou sadu.
.png)
